拜腾CES发布概念车 要在2019年量产

拜腾的计划是要在2019年下半年之前量产完成。
w88asiaw88优德.com电动车公司拜腾告别了PPT时代。 美国拉斯维加斯当地时间1月7日,拜腾在2018年的CES上发布了首款原型车。 拜腾的发布会在曼德勒海湾酒店举行,这正是10月1日那场死亡59人的大屠杀凶手所藏身之处。酒店早已修复好,这个以赌博闻名的城市也早已把大屠杀抛之脑后,恢复了往日的娱乐。 1月7日,距离CES正式开幕还有两天,曼德勒海湾酒店作为会场之一,人气还不算旺,但拜腾的场馆里挤满了参会者。拜腾在发布会过程中开上舞台,这也是这个从2016年开始造车的中资公司第一次向外展示自己的阶段性成功。 这款拜腾称之为概念车的是一辆中型SIV,整体车身长4.85米,宽1.96米,高1.65米。 此前无论是贾跃亭的FF,还是蔚来汽车都采用了这种车型,拜腾的联合创始人戴雷在接受界面新闻专访时表示,因为在w88asiaw88优德.com这是一个最大的细分市场,而w88asiaw88优德.com会是未来全球最大的电动车市场。 这也是w88asiaw88优德.com现在这么多电动车企业冒出来的原因,从早前的FF到蔚来、威马汽车以及拜腾、小鹏汽车等。 面对如此多的竞争对手,拜腾把自己定位为一个“智能终端”。在车内整个中控板区域,他们布局了一块长达1.25米的50寸全触摸屏幕,拜腾称其为“共享全面屏”。 这块尺寸巨大的屏幕,能够显示丰富的信息,包括车身信息、导航、网络娱乐影音内容等。它除了支持触摸操作外,还支持手势控制。“车变成智能终端,第一个考虑的还是安全。很多人认为大屏幕还是会影响注意力,但其实并不是这样的。比如说后视镜,在大屏上尽可能多的展示出周围的驾驶环境,是非常安全的做法。”戴雷说。 除了大屏幕之外,拜腾希望通过智能系统打造更为个性化的车辆——通过B柱的摄像头被车辆识别身份,车身解锁,车主上车后车辆会自动载入车主的信息,包括座椅位置、适宜的车内温度以及车主使用的智能软件等等。 这也是为未来商业化做准备,共享汽车是拜腾的一个计划之一,这种个性化的设置让汽车能够最大程度适应不同车主的需求。 在时间表上,拜腾也需要和其它公司赛跑,他们的计划是要在2019年下半年之前量产完成。 目前蔚来、小鹏汽车首批量产车下线,威马汽车和奇点汽车于2018年上市首批量产车型。 但戴雷认为,所有的电动车面临的对手都是传统车企,更重要的是产品能否给消费者惊喜。 有贾跃亭的FF在前,所有人最关心的就是造车企业的资金问题。戴雷透露,他们正在进行B轮融资,过程也非常顺利,预计2018年上半年完成B轮,“目前有很多国内的w88top人对我们很感兴趣,这轮融资我们是全球布局的,一些欧洲和美国的w88top人也都在关注我们的领域。” 早在2015年3月的时候,富士康、腾讯以及国内豪车经销商和谐汽车,共同成立了一家名为“和谐富腾公司”的电动车企业,打算造车。 当时向外宣布的是,三家一共w88top10亿美金,项目名称为FMC(Future Mobility Company),并找到在宝马和英菲尼迪w88asiaw88优德.com事业部高管戴雷和被称为“宝马i8”之父的毕福康来担纲。此后和谐富腾内部发生剧变——2016年11月,富士康退出造车计划。“去年w88asiaw88优德.com已经加强对大陆资金出境的控制,因此腾讯和富士康并未注资FMC。”戴雷向媒体表示。 但在这个过程中,电动车的概念被更多的资本所关注,拜腾在融资仍然顺利地融到了钱。拜腾已经完成A轮2.4亿美元融资,加上Pre A轮的6000万美元,总融资额已经达到3亿美元

以下是界面科技对戴雷的专访实录:

界面:在智能语音交互上,拜腾是自己做还是寻找合作方? 戴雷:BYTON Concept的人机交互方式,除了长125厘米、高25厘米的共享全面屏,驾驶员触控屏以外,还有语音控制等,这一次我们会公布和亚马逊的合作。国内也已经有了一些合作伙伴,会在北京4月份的车展上发布,也与国内的互联网公司进行了深入交流,也定了一些合作意向。 界面:拜腾在对总说自己的车是一个“智能设备”,但汽车毕竟是跑在路上,在智能和安全之间如何平衡? 戴雷:是这样的,所以我们说Smart Device并不是一个智能手机,我们也不是随便把一些APP拿过来放在大屏幕上。车变成Smart Device,第一个考虑的还是安全。很多人认为大屏幕还是会影响注意力,但其实并不是这样的。比如说后视镜,在大屏上尽可能多的展示出周围的驾驶环境,是非常安全的做法。还有优质的导航功能,大屏的显示以及便捷的输入系统,这种体验都比传统车好很多。 还有很多新的功能会围绕出行展开,比如说在出行的过程中系统会对用户的日程、位置、喜好和应用程序的数据进行分析,从而对下一步的行动提供定制化建议。另外,智能手机上的核心功能我们会无缝互联到车里,让www.w88asia.com在车中延续。 界面:未来会和Google、Apple的系统合作吗? 戴雷:目前没有,因为共享全面屏的设计非常独特,所以需要自己的系统。但是,我们的系统肯定可以和IOS和安卓实现连通。 界面:目前和供应商的合作顺利吗? 戴雷:非常顺利,我们上次在硅谷发布了跟博世、佛吉亚的战略合作。现在也有很多供应商非常愿意和我们合作,也非常认可我们的产品理念。 界面:电池是用的哪家供应商? 戴雷:具体还没有发布,但是我们不止用一家的电池,会有几家供应商。 界面:接下来的时间表是怎样的? 戴雷:CES之后,我们会快速推进工厂建设。我们的工厂9月份就动工了,2019年初我们准备做预生产,2019年下半年开始正式上市。 2018年,我们也会在北京车展亮相,将是第一次在国内发布我们的产品。第二款车也会在2018年跟大家第一次见面。第一个市场在w88asiaw88优德.com,一年之内会在美国和欧洲推出产品。 界面:w88asiaw88优德.com厂商在设计车的时候会提到正向开发和逆向开发,拜腾在开发的时候,有没有以某款车作为参考? 戴雷:其实没有,我们整个用户界面是非常创新的,此前没有人做过这样的大屏设计,我们也拥有很多知识产权。通过观察现在的市场可以发现,中大型豪华汽车例如奥迪Q5、宝马X3占w88asiaw88优德.com豪华车比例的1/4,所以它是w88asiaw88优德.com最大的细分市场。同时我们认为价格在30万到40万人民币是未来很多人会升级的一个区间。 界面:蔚来汽车李斌有提到,如果新车不能在2018年1月前发布上市,可能会错过一个时间窗口。但是,拜腾的车要到2019年才会量产,在新造车势力里面,你们也算是比较晚的,你怎么看待速度上的差异? 戴雷:我觉得我们的时间刚刚好。每个创业公司必须快速跑,不断的跑,否则就没有机会。所以我们一定要用跑100米冲刺的速度跑马拉松,只有这样才有机会成功。我们的对手都是拥有一百多年历史的大的传统车企,所以我们肯定需要这样。 但是,我并不觉得我们太晚。无论是早发布,还是晚发布,真正要看的是产品什么时候出来,最重要的是产品能不能真正的让消费者觉得非常棒。现在国内外的消费者都非常理性,他们会了解一辆车全部的信息,才会决定真正去买。所以,我们一定要把产品做好,早点出来和晚点出来并不是那么关键。 我们认为蔚来做得很好,威马也做得很好,我们很高兴,这证明消费者非常期待这些新的产品。我们和他们拥有同样的目标,我们的竞争对手是传统汽车品牌。在w88asiaw88优德.com,去年乘用车市场2000多万辆里面可能只有50万左右是新能源车,所以大家都可以利用独特的定位去把握这些机会。 界面:在充电桩的问题上,厂商和厂商之间有可能合作吗? 戴雷:需要,我觉得未来肯定是要考虑的。如果5个、10个公司出来,每个公司都有自己的一个快充标准,这是没有什么意义的。我们一直也在交流,我认为以后需要一些合作和标准化,这也是大家共同的目标。 界面:在融资的过程中有受到FF最近危机的影响吗? 戴雷:在创新的过程中,肯定会有几家公司遇到问题或者是被淘汰。现在w88top人他们已经非常了解这个行业了,他们最看重的关键还是产品,所以这次CES上BYTON Concept的发布对我们而言非常重要。 首先我们觉得比我们走在前面的公司,一定有值得学习的地方。总体上,尽管造一款全新电动车的投入很大,但是在每个阶段都一定要合理节约,谨慎的控制成本,不要大规模的烧钱。 界面:你们团队里有很多来自苹果和谷歌的人,他们给给你带来一些新的经验吗? 戴雷:我们之间有很好的磨合,对于他们来说,产品研发就是9个月,电子消费产品迭代很快,软件开发更短,这也给了我们很多的启发。我们的车从硬件上看已经非常好了,设计很接近未来的量产车,但是软件上还有很多工作要做。明天你们看到的版本已经拥有基本的功能,等到真正量产的时候,我们还会做很多工作。 界面:为什么越来越多传统车企的人才跳出来造电动车了? 戴雷:传统车企最大的障碍在哪里?他们的思维还是来自传统机械工程的思维,这跟互联网公司太不一样了,而且文化也非常不一样。 那时候我也去过硅谷几次,每次都很震撼。一个大企业转型,去接受新事物是非常困难的,这是DNA的问题。虽然不是完全不可能,但确实很不容易。宝马几万工程师在传统机械领域有很好的经验,但是想让他们与软件电子消费产品的思路进行融合,是非常不容易的。 我们不难发现德国传统工业的企业没有一家互联网公司,整个欧洲也没有。这肯定与文化背景有很大关系,现在全球只有美国和w88asiaw88优德.com有顶级的互联网公司。 w88asiaw88优德.com有非常好的创新创业环境,而德国并不适合创业,它没有特别创新的环境,也没有很多人参加创业,大家还是非常稳定的。不是说德国不创新,只是德国的创新是在一个非常成熟的体系里的创新。这种融合互联网和传统汽车工业的非常颠覆性的事情,确实不是德国的强项。
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